Aleksander
Oto kilka spóźnionych komentarzy ;-)
Punkt 1: nacisk siedziska to nacisk, który należy przyłożyć do stawu, aby był wodoodporny. Musisz obliczyć za pomocą sekcji przegubu siłę osadzenia (nacisk na siedzenie x przekrój przegubu). Następnie obliczasz siłę równoważną ciśnieniu twojego pojemnika (wewnętrzna część twojej uszczelki x twoje ciśnienie calul). Dzięki tym 2 siłom znajdziesz siłę, którą należy przyłożyć do kołnierza (maksymalny nacisk na siedzenie i siła nacisku + m x nacisk x przegub). Dzielisz to przez liczbę i otrzymujesz minimalną siłę sprężającą, jaką należy przyłożyć do każdej.
Punkt 2: jeśli nie zamodelujesz uszczelki, nie zobaczysz, co się tam dzieje (a jest to krytyczne miejsce dla uszczelnienia). Wszystko zależy od tego, czego szukasz. Jeśli jest to tylko ciśnienie w pojemniku, może to wystarczyć, jeśli chcesz mieć pewność, że Twój joint, nie będzie przeciekać, prawdopodobnie jest to niewystarczające.
Punkt 3: jeśli udało Ci się modelować w ten sposób, nie wziąłeś pod uwagę grubości połączenia. Zachowanie części mechanicznych powinno być nadal dość zbliżone do rzeczywistości, ale nadal jesteś bardziej sztywny niż w prawdziwym życiu. Gdy miałem problemy z uszczelnieniem na kołnierzach podłużnych/owalnych, zauważyliśmy, że odkształcenie skrzynek pod wpływem ciśnienia rozładowało niektóre (kołnierze w tych miejscach się zbliżały). Twoje modelowanie nie pozwoli Ci zobaczyć tego rodzaju zjawiska, ponieważ Twoje kołnierze są przyspawane do każdego otworu. Najlepiej jest zachować opcję kontaktu bez penetracji między 2 kołnierzami, ale symulować połączenia śrubowe na poziomie każdego otworu. Pozwoli ci to na wysiłek w każdej.
Z drugiej strony fakt, że jesteś metal/metal między swoimi kołnierzami (bez przegubów) oznacza, że na pewno nie odpadną (nie masz wygięć w kołnierzach związanych z siłami śrubowania). Umieszczenie uszczelki w obliczeniach (nawet w materiale, który nie jest właściwy: stąd sugestia PTFE, ale baza materiałowa SW zawiera również gumy...) pozwala zobaczyć ugięcie kołnierzy związane z siłami śrubowania. Wyniki obliczeń nadal będą się znacznie różnić od tego, który otrzymałeś).
Uwaga: jeśli twoje złącze tworzy całą sekcję kontaktową twoich kołnierzy (tj. zawiera otwory na), będziesz miał dużą siłę osadzenia, ale wynik twoich obliczeń będzie bardzo bliski rzeczywistości (lub obliczeń ze złączem), ponieważ nie będziesz miał / będziesz miał niewielkie ugięcie kołnierzy związane z siłami śrubowymi. Kontakt na całej szerokości kołnierzy ograniczy również wyginanie się jednego względem drugiego. (w moich obliczeniach miałem dość cienkie złącze wewnętrzne w porównaniu z szerokością kołnierza, więc miało to punkt artykulacji)